Viaduc de l’A9

Séparer les flux de véhicules pour désengorger la circulation à l’entrée de Montpellier : tel est l’objectif du déplacement de l’A9, avec la mise en service d'un nouveau tronçon entre Saint-Geniès-des-Mourgues et Fabrègues. C'est le béton qui a été utilisé pour réaliser assainissements de surface, ouvrages de sécurité, mais aussi l’élément phare du tracé, le viaduc Lez-Lironde.

Écrans antibruit transparents, poutres métalliques, béton gris et homogène : dessiné par l’architecte nîmois Jean-Pierre Duval, tout en sobriété, il cherche avant tout à se fondre dans le paysage urbain. Pour relever le pari de la neutralité, le choix s’est porté sur du béton pour réaliser les piliers comme le tablier. Ses qualités mécaniques contribuent à répondre aux exigences des ingénieurs qui ont souhaité amincir au maximum le tablier, pour encore plus de finesse et de légèreté.
25 000 m³ d’aménagements d’assainissement de surface et de sécurité en béton extrudé ont également été nécéssaire, en amont et en aval du viaduc : caniveaux à fente et à grille, cunettes et séparateurs centraux simples et doubles. 

Au total, en trois ans, plus de 45 000 m³ de béton ont ainsi été livrés à partir des centrales Unibéton de Saint-Jean-de-Védas et du Crès, et des centrales Cemex de Montpellier et de Lunel.

William de Warren, directeur commercial Unibéton région Méditerranée

« Le ciment DURACEM 52,5 N HRC de Beaucaire permet de répondre aux niveaux de prévention de RSI (réaction sulfatique interne) imposés par le cahier des charges et de limiter les dégagements de chaleur du béton à jeune âge et, en conséquence, le risque de fissuration ».

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